疫情反复、油价上涨、运力削减，今年物流人还能好过吗？
疫情不能扩散，生产不敢停止，油价节节攀升，生活还要继续。”这一首打油小诗是一位经营东北线路的物流人发在朋友圈里的。
近期，多地散发的疫情，给过了年节打算大干特干的物流人们，按下了紧急刹车。去年市场的整体低迷，很可能会在今年继续上演。
成本不降反升，业务逐渐收紧，今年春天的这波“倒春寒”大家要如何渡过？疫情之下，物流企业的业务受影响情况如何？
近日，运联智库采访了十几名物流人，面对现状，他们有人无奈，有人沮丧，有人坚持，有人倔强，有人积极行动……以下是他们吐露的真情实感，也是千千万万物流人共同的心声：
晋程物流总经理邹忠：目前车队受限很严重，而且我们的主战场就在江浙沪那一带，现在有很多车辆滞留在那边。
为了给司机一个基本的收入保障，我们每一辆车保底的薪资是24,000元。也就是说不管这辆车跑没跑，里程是多少，这个费用是不变的。现在因为车辆滞留，对我们带来的成本压力是比较大的。为了服务客户，我们必须得维持一个比较稳定的运力池，要养一些车，成本上涨的情况下，只能去消耗有限的利润了
自有车辆被滞留，我们只能寻找一些社会车辆。因为总体来说，运力市场还是处于供大于求，所以运价目前是没有上涨的。其实这个情景可以预料到，前段时间油价一直在涨，运价也没有变化。
现在来看，2020年应该是车队的最后一个“黄金年”了。当时疫情刚刚开始，很多企业为了完成订单拼命增产，给市场造成一个错觉：疫情的影响并不大；而且，由于2020年上半年免收高速费，大家又感觉利润很高，但那种特殊时期是非常短暂的。
中盟网络快运总经理余泽旭：深圳目前的局势不明朗，有的专线说停运了，园区封了，有的园区又说没有封，专线还在正常运营。这种情况对于我们做三方的来说就很头痛了。刚刚有客户给我打电话，说他们的工厂园区封了，但是他把货拉到园区外面来，让我们在园区外面安排人去接驳。我的天！这要怎么搞？！
“元旦放假那么长，2月放完假剩了没几天，3月份又遇到疫情。”我今天在微信群里看到了这句话，说的很贴切。很多专线在2月份都亏钱，现在更是要亏。
因为疫情，大家的运力组织都有很大影响，我估计市场上整车的订单肯定会增加。现在很大的问题是各个地区防疫政策不同，执行的力度也不一样，我们的服务受到了挑战。
物润船联董事长朱光辉：目前我们平台上反应比较强烈的，都是在吉林、大连、青岛、上海和深圳这些地方。苏州基本上属于进不去也出不来的状态了，进来的话就要隔离14天，没人愿意过去。这一阵的疫情爆发没有一个月是停不下来的，我们4、5月份的业绩肯定会大幅下滑。
疫情反复，其实对于物流行业来说，今年是个大洗牌年，那些靠烧钱的、只是靠讲故事的商业模式基本上都活不久。而真正有供血能力的企业才会存活下来。这些企业有完善的供应链链条，有盈利能力。另一个就是，小企业发展还有机会。因为这个群体有个优势，就是“死”得快长得也快。小企业就像韭菜一样，“死”掉一部分之后还会再长出来。
重庆新犇牛物流运营负责人赵恒：目前主要的影响就是，各个地方的通行限制；还有一个就是做核酸的高成本。像我们现在很多项目都要求司机48小时核酸检测，这相当于隔一天就要做一次，费用很高。现在就算是混合检测10元钱，一个月就要做15次，每个人就要150元。这些都相当于从我们的纯利润上拿出去的。
我们干线有的业务还是能正常运行的，基本上没有受到太多的影响。目前来看，我们一直坚持自营运力还是比较好的，司机好调配，管理成本会相对低一点。
现在国际局势动荡引起一系列原材料成本高涨、油价疯涨，目前也没有其他方式可以降低成本了。只能祈祷疫情赶快过去，不要再打仗了，油价降下来。
闽北物流总经理唐根强：目前我们做的主要是省内的整车业务。因为本地没有疫情，所以受到的影响较小。
因为其他地方有疫情的原因，我们的运力组织遇到了一些困难。我们是坚持轻资产运营，自己没有买车也没有司机，主要依靠社会运力。现在大多数司机都不愿意出车，回程车的司机也不愿意过来，他们害怕会被扣车，像泉州、厦门、漳州当下都是只进不出。现在司机宁愿运费低一点跑其他地方，有风险的地区基本都不愿意进。
疫情也是近段时间才开始爆发的，我们能做的只能尽量少发货，等这一波疫情赶快过去。
质达物流总经理李尊强：目前上海的疫情比较严重，我们公司现在都居家办公了。冷链和常温业务都在正常，但因为各种防疫政策，出库环节更严格了，会有一点影响。
运输方面，现在跑省内省外的干线运输司机只要持有48小时核酸检测报告，就可以通行
顺泰物流总经理江兵：散点爆发的疫情对于运力的影响比较大。深圳现在即使持有核酸也进不去了，西安宝鸡也处于半“封城”状态，不过其他的线路还没有特别大的影响。
司机途径一些有疫情的城市后，行程码上都会带星号，我们要按要求做好48小时内的核酸检测。这也会对运输时效产生影响。很多司机也不愿意去疫情区出车，今年我们都是给司机涨了运费他们才愿意去的。
目前来看的话，防疫会增加一些企业的运营成本，司机经常要做核酸，这都是都是成本啊。本身行业的利润率就比较低，现在更是雪上加霜。其次，现在生产放缓了，有疫情的地区需求量也减少了，我们的货量也下降得很明显。
恒远物流法人史丽华：我们主要是做东北三省的专线业务。吉林长春封城了，车进不去也出不来，现在发往长春的货不收了，其他个别小的城市还正常运行。进城需要司机持有48小时核酸检测报告。
川浙物流川粤线总经理高成：我们主要做的是四川直达浙江和广州。因为我们的网点都是直营，各个区域都有自己人，所以只要把疫情防控做好，对我们来说除了目前处于物流的淡季，货量少了一些，其他没有产生太大的影响，都还在正常运转。
协通物流董事长唐云忠：近期重庆也出现了几个案例。我们在管控区的配送业务受到了影响。而且因为这次疫情，商超等一些人员密集的区域人也减少了，人们也不再消费了，我们自身的业务量也在下降。包括我们有些合作的工厂，因为近期原材料价格上涨产量明显减少。
还有一个很重要的原因，是这几年网购的快速发展，货物碎片化十分明显，包裹很多流向了快递市场。
智链顺达网络平台高级经理孔涛：我们是从青啤集团孵化出的供应链公司，在给青啤业务提供运输服务的同时，也会承接社会业务。目前来说，疫情的反复对我们运力影响比较大，连云港、沧州、吉林等地区因为疫情封控已经停运了。
因为疫情管控的原因，运力组织的难度比较大，部分区域对车辆、司机都有限制。我们通过扩大社会运力，寻找满足疫情防控要求的司机和车辆来满足运输需求。这样一来运输成本也上去了，但确实行情如此，不加钱就找不到运力。疫情管控区等级降低后，运力紧张的情况会有所缓解。
我们之前是企业的物流部，但是我们现在正渐变成一个物流企业，为青啤业务生态内的企业提供供应链服务，同时也可以为社会提供物流服务。我们也在积极和海天味业、康师傅等企业探索合作共赢的模式。
重庆飞毛腿物流董事长张登伦：重庆高新区也出现了疫情，对于省内线路的运行会有一些影响。我们在管控区有合作的企业，也有自己的网点，但是影响不是很大。但是从重庆向外省发货的话，运力上会有影响。
“物流人没有别的特点，就是比较顽强。不管生存环境怎么样，生存能力都挺强的。”这是几年前，运联智库采访一位专线老板时他说的一句自嘲的话。没想到，后来的疫情一直持续不断地考验着物流人的生存能力。
野火烧不尽，春风吹又生。我们希望大家能够共克时艰，一起熬过这波“倒春寒”。
近期，多地散发的疫情，给过了年节打算大干特干的物流人们，按下了紧急刹车。去年市场的整体低迷，很可能会在今年继续上演。
成本不降反升，业务逐渐收紧，今年春天的这波“倒春寒”大家要如何渡过？疫情之下，物流企业的业务受影响情况如何？
近日，运联智库采访了十几名物流人，面对现状，他们有人无奈，有人沮丧，有人坚持，有人倔强，有人积极行动……以下是他们吐露的真情实感，也是千千万万物流人共同的心声：
辽西物流总经理李天舒：我们长春大区现在已经停摆了，沈阳和哈尔滨大区还在坚挺。疫情已经两年了，我们在疫情的防控和应对上也积累了一些经验。这几年我们的规模一直在增长，和同行相比算是走在前面的，所以整体士气还可以，对发展依然有信心。
晋程物流总经理邹忠：目前车队受限很严重，而且我们的主战场就在江浙沪那一带，现在有很多车辆滞留在那边。
为了给司机一个基本的收入保障，我们每一辆车保底的薪资是24,000元。也就是说不管这辆车跑没跑，里程是多少，这个费用是不变的。现在因为车辆滞留，对我们带来的成本压力是比较大的。为了服务客户，我们必须得维持一个比较稳定的运力池，要养一些车，成本上涨的情况下，只能去消耗有限的利润了
自有车辆被滞留，我们只能寻找一些社会车辆。因为总体来说，运力市场还是处于供大于求，所以运价目前是没有上涨的。其实这个情景可以预料到，前段时间油价一直在涨，运价也没有变化。
现在来看，2020年应该是车队的最后一个“黄金年”了。当时疫情刚刚开始，很多企业为了完成订单拼命增产，给市场造成一个错觉：疫情的影响并不大；而且，由于2020年上半年免收高速费，大家又感觉利润很高，但那种特殊时期是非常短暂的。
中盟网络快运总经理余泽旭：深圳目前的局势不明朗，有的专线说停运了，园区封了，有的园区又说没有封，专线还在正常运营。这种情况对于我们做三方的来说就很头痛了。刚刚有客户给我打电话，说他们的工厂园区封了，但是他把货拉到园区外面来，让我们在园区外面安排人去接驳。我的天！这要怎么搞？！
“元旦放假那么长，2月放完假剩了没几天，3月份又遇到疫情。”我今天在微信群里看到了这句话，说的很贴切。很多专线在2月份都亏钱，现在更是要亏。
因为疫情，大家的运力组织都有很大影响，我估计市场上整车的订单肯定会增加。现在很大的问题是各个地区防疫政策不同，执行的力度也不一样，我们的服务受到了挑战。
物润船联董事长朱光辉：目前我们平台上反应比较强烈的，都是在吉林、大连、青岛、上海和深圳这些地方。苏州基本上属于进不去也出不来的状态了，进来的话就要隔离14天，没人愿意过去。这一阵的疫情爆发没有一个月是停不下来的，我们4、5月份的业绩肯定会大幅下滑。
疫情反复，其实对于物流行业来说，今年是个大洗牌年，那些靠烧钱的、只是靠讲故事的商业模式基本上都活不久。而真正有供血能力的企业才会存活下来。这些企业有完善的供应链链条，有盈利能力。另一个就是，小企业发展还有机会。因为这个群体有个优势，就是“死”得快长得也快。小企业就像韭菜一样，“死”掉一部分之后还会再长出来。
重庆新犇牛物流运营负责人赵恒：目前主要的影响就是，各个地方的通行限制；还有一个就是做核酸的高成本。像我们现在很多项目都要求司机48小时核酸检测，这相当于隔一天就要做一次，费用很高。现在就算是混合检测10元钱，一个月就要做15次，每个人就要150元。这些都相当于从我们的纯利润上拿出去的。
我们干线有的业务还是能正常运行的，基本上没有受到太多的影响。目前来看，我们一直坚持自营运力还是比较好的，司机好调配，管理成本会相对低一点。
现在国际局势动荡引起一系列原材料成本高涨、油价疯涨，目前也没有其他方式可以降低成本了。只能祈祷疫情赶快过去，不要再打仗了，油价降下来。
闽北物流总经理唐根强：目前我们做的主要是省内的整车业务。因为本地没有疫情，所以受到的影响较小。
因为其他地方有疫情的原因，我们的运力组织遇到了一些困难。我们是坚持轻资产运营，自己没有买车也没有司机，主要依靠社会运力。现在大多数司机都不愿意出车，回程车的司机也不愿意过来，他们害怕会被扣车，像泉州、厦门、漳州当下都是只进不出。现在司机宁愿运费低一点跑其他地方，有风险的地区基本都不愿意进。
疫情也是近段时间才开始爆发的，我们能做的只能尽量少发货，等这一波疫情赶快过去。
质达物流总经理李尊强：目前上海的疫情比较严重，我们公司现在都居家办公了。冷链和常温业务都在正常，但因为各种防疫政策，出库环节更严格了，会有一点影响。
运输方面，现在跑省内省外的干线运输司机只要持有48小时核酸检测报告，就可以通行
顺泰物流总经理江兵：散点爆发的疫情对于运力的影响比较大。深圳现在即使持有核酸也进不去了，西安宝鸡也处于半“封城”状态，不过其他的线路还没有特别大的影响。
司机途径一些有疫情的城市后，行程码上都会带星号，我们要按要求做好48小时内的核酸检测。这也会对运输时效产生影响。很多司机也不愿意去疫情区出车，今年我们都是给司机涨了运费他们才愿意去的。
目前来看的话，防疫会增加一些企业的运营成本，司机经常要做核酸，这都是都是成本啊。本身行业的利润率就比较低，现在更是雪上加霜。其次，现在生产放缓了，有疫情的地区需求量也减少了，我们的货量也下降得很明显。
恒远物流法人史丽华：我们主要是做东北三省的专线业务。吉林长春封城了，车进不去也出不来，现在发往长春的货不收了，其他个别小的城市还正常运行。进城需要司机持有48小时核酸检测报告。
川浙物流川粤线总经理高成：我们主要做的是四川直达浙江和广州。因为我们的网点都是直营，各个区域都有自己人，所以只要把疫情防控做好，对我们来说除了目前处于物流的淡季，货量少了一些，其他没有产生太大的影响，都还在正常运转。
协通物流董事长唐云忠：近期重庆也出现了几个案例。我们在管控区的配送业务受到了影响。而且因为这次疫情，商超等一些人员密集的区域人也减少了，人们也不再消费了，我们自身的业务量也在下降。包括我们有些合作的工厂，因为近期原材料价格上涨产量明显减少。
还有一个很重要的原因，是这几年网购的快速发展，货物碎片化十分明显，包裹很多流向了快递市场。
智链顺达网络平台高级经理孔涛：我们是从青啤集团孵化出的供应链公司，在给青啤业务提供运输服务的同时，也会承接社会业务。目前来说，疫情的反复对我们运力影响比较大，连云港、沧州、吉林等地区因为疫情封控已经停运了。
因为疫情管控的原因，运力组织的难度比较大，部分区域对车辆、司机都有限制。我们通过扩大社会运力，寻找满足疫情防控要求的司机和车辆来满足运输需求。这样一来运输成本也上去了，但确实行情如此，不加钱就找不到运力。疫情管控区等级降低后，运力紧张的情况会有所缓解。
我们之前是企业的物流部，但是我们现在正渐变成一个物流企业，为青啤业务生态内的企业提供供应链服务，同时也可以为社会提供物流服务。我们也在积极和海天味业、康师傅等企业探索合作共赢的模式。
重庆飞毛腿物流董事长张登伦：重庆高新区也出现了疫情，对于省内线路的运行会有一些影响。我们在管控区有合作的企业，也有自己的网点，但是影响不是很大。但是从重庆向外省发货的话，运力上会有影响。
“物流人没有别的特点，就是比较顽强。不管生存环境怎么样，生存能力都挺强的。”这是几年前，运联智库采访一位专线老板时他说的一句自嘲的话。没想到，后来的疫情一直持续不断地考验着物流人的生存能力。
野火烧不尽，春风吹又生。我们希望大家能够共克时艰，一起熬过这波“倒春寒”。
上一篇：封控致山东部分化企物流受阻
下一篇：如何成为本站的注册用户？
延伸阅读：
